{"id":152,"date":"2025-06-26T14:40:45","date_gmt":"2025-06-26T14:40:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.a10gratuite.fr\/?page_id=152"},"modified":"2026-02-01T16:15:34","modified_gmt":"2026-02-01T16:15:34","slug":"communiques","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.a10gratuite.fr\/index.php\/communiques\/","title":{"rendered":"Communiqu\u00e9s"},"content":{"rendered":"\t\t
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Communiqu\u00e9s\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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le 1 f\u00e9vrier 2026<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Non, les tarifs des p\u00e9ages ne sont pas contenus, ils restent scandaleux.\nL\u2019augmentation des p\u00e9ages\u00a0est 0.86 % en moyenne, 1.210 % chez Cofiroute\u00a0: c\u2019est inacceptable<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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C\u2019est une tr\u00e8s mauvaise tradition et une mauvaise journ\u00e9e pour les usagers des autoroutes. Chaque ann\u00e9e, par del\u00e0 leur situation financi\u00e8re florissante, le 1 f\u00e9vrier, est la journ\u00e9e des soci\u00e9t\u00e9s concessionnaires puisque les tarifs autoroutiers subissent inexorablement de nouvelles augmentations.<\/p>

Ces hausses ont beau \u00eatre ratifi\u00e9es par l\u2019\u00c9tat, elles n\u2019en demeurent pas moins inacceptables du point de vue de l\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>

Les concessions sont des d\u00e9l\u00e9gations de service public, elles devraient r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral. Or, elles r\u00e9pondent avant tout \u00e0 la voracit\u00e9 des actionnaires.<\/p>

Depuis 3 ans, les contrats de concession ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gralement honor\u00e9s. Les usagers ont tr\u00e8s largement pay\u00e9s les investissements consentis. Pourtant les contrats vont perdurer pr\u00e8s de 10 ans encore assurant ainsi une sur r\u00e9mun\u00e9ration de 40 milliards aux actionnaires.<\/p>

Ainsi, les r\u00e9sultats financiers 2024 de Cofiroute font apparaitre un CA de 1647 millions d\u2019\u20ac et un r\u00e9sultat net de 550 millions d\u2019\u20ac, soit un ratio de profitabilit\u00e9 de 33.20%. Les dividendes vers\u00e9s aux actionnaires se sont \u00e9lev\u00e9s \u00e0 603.5 millions d\u2019euros, soit 110 % du net.<\/p>

Rappelons – encore et toujours – que ces chiffres vertigineux sont les fruits de la complaisance de l\u2019\u00c9tat et du l\u00e9gislateur avec un cartel autoroutier conc\u00e9d\u00e9, ultra prot\u00e9g\u00e9 par des contrats l\u00e9onins.<\/p>

Non satisfaite de ces largesses r\u00e9currentes, la soci\u00e9t\u00e9 Cofiroute vient une nouvelle fois d\u2019\u00eatre \u00e9pingl\u00e9e par l\u2019Autorit\u00e9 de R\u00e9gulation de Transports (ART) dans le cadre d\u2019un projet d\u2019avenant \u00e0 son contrat actuel. Ce projet est jug\u00e9 d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9 en sa faveur (32 millions d\u2019\u20ac), elle tente d\u2019\u00e9chapper aux clauses visant \u00e0 la restitution en bon \u00e9tat des infrastructures \u00e0 l\u2019issue du contrat actuel, elle anticipe de nouvelles augmentations des p\u00e9ages en faisant payer aux usagers des travaux d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vus par les contrats.<\/p>

Interpell\u00e9 par un s\u00e9nateur de l\u2019Essonne, le ministre des transports regarde ailleurs.<\/p>

Les lobbys pro cartel s\u2019activent pour d\u00e9fendre un syst\u00e8me contraire aux exigences environnementales et territoriales. Dans leurs majorit\u00e9s, les assembl\u00e9es parlementaires agissent discr\u00e8tement pour prolonger ce scandale jusqu\u2019\u00e0 la fin des concessions (2034-2036), en jurant bien sur qu\u2019ensuite ce sera mieux.<\/p>

La pagaille politique actuelle est une formidable aubaine pour multiplier les mauvais coups au d\u00e9triment des fran\u00e7ais.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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le 27 octobre 2025<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Le syst\u00e8me autoroutier conc\u00e9d\u00e9 face aux enjeux de transports pr\u00e9sents et \u00e0 venir.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Cet \u00e9t\u00e9 l\u2019\u00c9tat a rendu public les travaux d\u2019une conf\u00e9rences Ambition France Transports* <\/em>qu\u2019il avait convoqu\u00e9e.<\/p>

A la diff\u00e9rence notable de la Loi d\u2019Orientation sur les Mobilit\u00e9s (LOM) de 2019, cette conf\u00e9rence s\u2019est pench\u00e9e sur l\u2019ensemble des modes transports terrestres et de leur interd\u00e9pendance.<\/p>

Dans le fatras politique actuel, ses travaux sont pass\u00e9s inaper\u00e7us. Or, ils pr\u00e9figurent les orientations et d\u00e9cisions \u00e0 venir.<\/p>

Ce fut une conf\u00e9rence de l\u2019entre-soi r\u00e9unissant les proches des cercles du pouvoir. Pour l\u2019essentiel, les usagers ont \u00e9t\u00e9 absents des d\u00e9bats, mais pr\u00e9sents en arri\u00e8re plan car, comme le mentionne \u00e0 plusieurs reprises le rapport, le sujet est tr\u00e8s sensible. Il conditionne la vie quotidienne des fran\u00e7ais.<\/p>

Nous nous limiterons \u00e0 quelques regards relatifs \u00e0 la politique autorouti\u00e8re. Cette question a travers\u00e9 les d\u00e9bats, en raison de la perspective de la fin des contrats de concession (entre 2031 et 2036).<\/p>

Si on peut estimer que l\u2019\u00e9tat des lieux est relativement partag\u00e9, les perspectives sont largement divergentes.<\/p>

Tout d\u2019abord, partant du constat du recul des moyens consacr\u00e9s aux mobilit\u00e9s et du d\u00e9calage entre offre et besoins,\u00a0 il est propos\u00e9 de rechercher des ressources nouvelles dans les poches des usagers des transports collectifs. Voil\u00e0 une id\u00e9e qui manque singuli\u00e8rement d\u2019originalit\u00e9 et qui, surtout, ne permettra pas d\u2019assurer les mutations indispensables dans les modes de d\u00e9placement (82% des d\u00e9placements voyageurs et 88% du transport marchandises s\u2019effectuent par la route).<\/p>

Nous aurions donc aim\u00e9 trouver des solutions plus originales, par exemple, en mettant \u00e0 contribution ce qui alimente les dysfonctionnements actuels : l\u2019\u00e9talement urbain, les grands centres commerciaux, les plateformes logistiques, les d\u00e9localisations industrielles, le transport poids lourds, le commerce internet, les d\u00e9s\u00e9quilibres emplois\/habitat, la sp\u00e9culation fonci\u00e8re et immobili\u00e8re\u2026<\/p>

Au del\u00e0 des discours sur la n\u00e9cessaire d\u00e9carbonation des transports, en 15 ans, les g\u00e9ants du bitume (qui pour une part sont les soci\u00e9t\u00e9s concessionnaires d\u2019autoroutes) ont fait de belles affaires puisque plus de 80 000 km de voiries nouvelles ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9es. Dans le m\u00eame temps la part de l\u2019\u00c9tat pour les routes a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9e par 2, d\u2019o\u00f9 une pression insoutenable sur les finances locales pour leur entretien.<\/p>

La conf\u00e9rence a soulign\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9velopper l\u2019offre entre les centres urbains, les p\u00e9riph\u00e9ries et les milieux ruraux. Or, les autorit\u00e9s organisatrices de mobilit\u00e9s, c\u2019est-\u00e0-dire les collectivit\u00e9s territoriales, souffrent cruellement de moyens pour faire face aux besoins. Les d\u00e9ficits d\u2019exploitation ont ainsi \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par 2.2 en 20 ans. Un tiers des fran\u00e7ais a renonc\u00e9 \u00e0 une opportunit\u00e9 professionnelle faute de transport.<\/p>

C\u2019est pourquoi, en plus de faire la poche aux usagers des transports collectifs et d\u2019\u00e9trangler les collectivit\u00e9s locales au nom de la dette, il est pr\u00e9conis\u00e9 de cr\u00e9er une redevance locale (un nouvel imp\u00f4t) d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la mobilit\u00e9 et de d\u00e9ployer de nouveaux p\u00e9ages urbains.<\/p>

La perspective de fin des contrats des concessions actuels (2031-2036) a largement aliment\u00e9 les d\u00e9bats.<\/p>

Le chiffre d\u2019affaires des p\u00e9ages du r\u00e9seau autoroutier conc\u00e9d\u00e9 s\u2019est \u00e9lev\u00e9 \u00e0 15Md\u20ac en 2023, en se d\u00e9composant ainsi\u00a0: un tiers pour l\u2019exploitation et les gros travaux, un tiers pour les actionnaires, un tiers de taxe et imp\u00f4ts.<\/p>

On comprend que cette \u00e9norme galette attise les convoitises.<\/p>

Il est donc propos\u00e9 de p\u00e9renniser les p\u00e9ages \u00e0 un niveau proche du niveau actuel pour, nous assure t-on, financer les autres infrastructures de transports.<\/p>

Les concessions constituent en effet une ressource financi\u00e8re consid\u00e9rable, mais l\u2019\u00c9tat sait tr\u00e8s bien que ce mod\u00e8le fait l\u2019objet d\u2019une accessibilit\u00e9 politique et sociale r\u00e9duite*<\/em>. C\u2019est pourquoi, pour faire passer la pilule, une\u00a0r\u00e9duction de la dur\u00e9e et des p\u00e9rim\u00e8tres des contrats, ainsi que des clauses de revoyure des futurs contrats sont envisag\u00e9s. C\u2019est aussi pourquoi \u00ab des baisses significatives de tarifs pour des p\u00e9ages contest\u00e9s situ\u00e9s sur des tron\u00e7ons comprenant une part majoritaire de trajets domicile-travail, tel celui de Dourdan sur l\u2019A10 \u00bb* <\/em>sont imagin\u00e9es.<\/p>

Comme toutes les d\u00e9penses utiles, les investissements en mati\u00e8re de transports sont pr\u00e9sent\u00e9s comme des co\u00fbts \u00e0 r\u00e9duire. Or, ils sont essentiels \u00e0 la vie sociale et \u00e9conomique. Ils pourraient \u00eatre financ\u00e9s en r\u00e9duisant les dizaines de milliards accapar\u00e9s par les actionnaires et les privil\u00e8ges fiscaux dont ils b\u00e9n\u00e9ficient . C\u2019est de ce cot\u00e9 qu\u2019il faut trouver de nouvelles ressources.<\/p>

Compte tenu des retards accumul\u00e9s et de l\u2019urgence de financement des infrastructures de transports, il est propos\u00e9 d\u2019anticiper la fin des concessions en levant d\u00e9s maintenant une dette routi\u00e8re qui serait rembours\u00e9e par les futures recettes des p\u00e9ages.<\/p>

Tr\u00e8s pr\u00e9sentes et tr\u00e8s actives dans les travaux de cette conf\u00e9rence, les soci\u00e9t\u00e9s concessionnaires d\u2019autoroutes ont \u00e9mis une opinion dissidente*<\/em> concernant les perspectives du r\u00e9seau autoroutier conc\u00e9d\u00e9. Elles voient avec appr\u00e9hension la fin des contrats l\u00e9onins qui leur ont permis de gaver leurs actionnaires pendant 60 ans.<\/p>

Elles souhaitent pouvoir \u00e9largir l\u2019emprise des futures concessions au r\u00e9seau local actuellement non conc\u00e9d\u00e9 et surtout ne pas a avoir de comptes \u00e0 rendre en cas de surrentabilit\u00e9. Toute notion d\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral leur semble antinomiques avec la priorit\u00e9 aux actionnaires.<\/p>

Enfin, il est stup\u00e9fiant que l\u2019\u00c9tat ignore les 10 ann\u00e9es qui nous s\u00e9parent de la fin de contrats et les 40 Md\u20ac de surrentabilit\u00e9 qui vont continuer \u00e0 \u00eatre ponctionn\u00e9s dans les poches des usagers durant cette p\u00e9riode.<\/p>

On disserte sur l\u2019avenir en renvoyant \u00e0 plus tard les changements n\u00e9cessaires. C\u2019est un tr\u00e8s mauvais pr\u00e9sage.<\/p>

Puisque l\u2019avenir du syst\u00e8me autoroutier fran\u00e7ais est au c\u0153ur des d\u00e9bats, le temps\u00a0 n\u2019est il pas venu d\u2019engager sa transmutation en passant d\u2019une machine \u00e0 dividendes \u00e0 un service public au service des usagers et des territoires\u00a0?<\/p>

C\u2019est pourquoi nous allons solliciter un rendez-vous avec le Ministre afin de lui faire part de nos remarques et\u00a0 propositions concr\u00e8tes pour supprimer les p\u00e9ages contest\u00e9s*<\/em> de l\u2019A10 et de l\u2019A11 franciliennes et pour modifier significativement les conditions d\u2019acc\u00e8s aux autoroutes p\u00e9riurbaines conc\u00e9d\u00e9es. En un mot, de faire entrer un peu d\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral dans un syst\u00e8me qui en est d\u00e9pourvu.<\/p>

Si une majorit\u00e9 d\u2019\u00e9lus de nos territoires ont per\u00e7u le bien fond\u00e9 de notre action, il n\u2019en est pas ainsi de la majorit\u00e9 des groupes politiques de l\u2019Assembl\u00e9e Nationale et du S\u00e9nat.<\/p>

De nouvelles \u00e9lections l\u00e9gislatives semblent probables. Il conviendra de mettre nos \u00e9lus devant leurs responsabilit\u00e9s et d\u2019aider les \u00e9lecteurs \u00e0 voter en coh\u00e9rence avec leurs attentes.<\/p>

Ce communiqu\u00e9 a l\u2019objectif d\u2019y contribuer.<\/p>